tähän perään voisi lisätä jutun niistä 15-20 henkilöstä jotka ovat palaneet elävänä Tesloihinsa kun kolarin jälkeen sähkötoimisia ovia ei ole saatu auki, mutta antaa olla kun muistetaan mitä uhrauksia lentämisen pioneerit tekivät viime vuosituhannen alussa. Koneita tuli tonttiin ja ihmisiä kuoli, teknologia ei kehity ilman uhrauksia
Kehittääkö Tesla siis jotain aivan käänteentekeviä ja parempia ovia parhaillaan? Olen pari kertaa viimeaikoina ollut swasticarin kyydissä, kun joku Uber tai Bolt on ollut sellainen. Olen jo oppinut avaamaan oven sähköjen toimiessa!
"Eniten myytyä Tesla Model Y:tä rekisteröitiin joulukuussa yli 5 000 kappaletta, mutta tammikuussa vain 7 (!) kappaletta on saanut Norjan rekisterikilvet. "
Maailmaa on hyvä katsoa optimistin silmin. Donitsilaboratorio todettu huijaukseksi, joten Tesla ja Kiina voi jatkaa normaalia voittokulkuaan perinteisten litium-akkujen kanssa:
"Pidän tästä hyvin rohkeasta päätöksestä lopettaa S/X -mallit. Se viestii mielestäni siitä, että yhtiö uskoo tosissaan Optimus-robottiin ja on aidosti transitioimassa yhtiötä pois automyynnistä, kohti autonomisia taksipalveluja sekä robotiikkaa."
Tämä on aidosti hauska näkemys. Tesla lopettaa S/X-myymisen, koska ne eivät mene kaupaksi ja sanoo varaavansa niiden tilat roboteilleen ja tämä on kovasti pidettävä ja rohkea päätös. Entinen torimyyjä Lappeenrannan Kauppatorilta kyselee, että eikös niille ropoteille ois voinu rakentaa iha omaa tehastaan, jos kerra autojen myyntikii luist vielä.
Itseajavat autot ovat tärkeitä nyt ja tulevaisuudessa. Ihmiskuljettaja ei olisi ehtinyt reagoimaan tilanteessa välttämättä ollenkaan.
"The event occurred when the pedestrian suddenly entered the roadway from behind a tall SUV, moving directly into our vehicle's path. Our technology immediately detected the individual as soon as they began to emerge from behind the stopped vehicle. The Waymo Driver braked hard, reducing speed from approximately 17 mph to under 6 mph before contact was made.
To put this in perspective, our peer-reviewed model shows that a fully attentive human driver in this same situation would have made contact with the pedestrian at approximately 14 mph. This significant reduction in impact speed and severity is a demonstration of the material safety benefit of the Waymo Driver. "
Itseajavat autot ovat tärkeitä nyt ja tulevaisuudessa. Ihmiskuljettaja ei olisi ehtinyt reagoimaan tilanteessa välttämättä ollenkaan.
Automaattijarrutus on ilman muuta ihmishenkiä säästävä osa avustinjärjestelmää. Rouvalle 5 vuotta sitten käytettynä ostetussa viime vuosikymmenen diesel-Mersussakin on sellainen. Distroniciin ja ohjausassistenttiin yhdistettynä on myös varsin pätevä värkki kun auto ryömii ruuhaliikenteen mukana ihan itsekseen.
Auton 360 asteen tilannekuva on hieno turvajärjestely, joka varoittaa kuljettajaa tekemästä höpsöjä virheitä. Nyt kun vielä keksisin, miksi maksaisin lanttiakaan kenellekään siitä, että ratti kääntää servoa? Kääntäähän se tietenkin, jos niin pyydetään, mutta lakkaisi kääntämästä saman tien jos tuo ominaisuus olisi maksumuurin takana.
Ovathan nämä kivoja ominaisuuksia ja jonkun muun maksaessa insinöörille ilman muuta "pakko tehdä" ihan vain kokeillakseen saako sitä toimimaan. Edelleen silti kiinnostaa se mekanismi jolla raha siirtyy kaiken tämän seurauksena Teslan tulosriville oikeuttamaan nykyisen arvostustason?
P.S. kuka oli se poropeukalo, joka yritti ohittaa pysähtymättä korkean SUV:n suojatien kohdalla? Tuollaisesta tempusta pitäisi poistaa ajo-oikeus määräajaksi riippumatta siitä tuleeko sieltä SUVin takaa tällä kerralla jalankulkijaa vai ei.
P.S. kuka oli se poropeukalo, joka yritti ohittaa pysähtymättä korkean SUV:n suojatien kohdalla? Tuollaisesta tempusta pitäisi poistaa ajo-oikeus määräajaksi riippumatta siitä tuleeko sieltä SUVin takaa tällä kerralla jalankulkijaa vai ei.
Waymothan on itseajavia, eli se sama tekoäly jota tässä hehkutetaan.
Nää Muskin julkisesti esitetyt perustelut on kyllä taas niin dadaa, että donut labinkin väitteet kalpenee niiden rinnalla :D
Tavoitteena on rakentaa aurinkopaneeleilla toimivia datakeskuksia avaruuteen vastaamaan tekoälyn aiheuttamaan datan räjähdysmäiseen kasvuun.
Musk arvioi, että ”halvin tapa tuottaa tekoälylaskentaa on avaruudessa” kahden tai kolmen vuoden sisällä.
Datakeskusten suurin haaste (riittävän virransaannin lisäksi) on jäähdytys, mikä avaruudessa on hirveän hidasta ja vaikeaa. Eli varmasti kannattaa nostaa kiertoradalle laskentakapasiteettia, kun se niiden sinne vieminen vie enemmän energiaa kuin ne käyttöikänsä aikana kuluttaa, niitä ei päästä huoltamaan, ja ne toimii siellä todella paljon huonommin kuin maan pinnalla.
Mutta jos toisaalta pitää keksiä jotain tarinaa joka perustelis kysyntää SpaceX:n kapasiteetille viedä satelliitteja kiertoradalle tulevaisuudessa, ja toisaalta varmistaa että xAI:lla riittää kiitorataa polttaa rahaa, niin ihan lystikäs diili. Kyllä tällä hypekorttitalot ostaa taas vähän lisäaikaa idiooteilta.
Mitä ihmettä sä sekoilet? Jos sulla on kysymys, niin esitä se ymmärrettävästi.
Kerta kerrasta viestisi huvittaa prinssiä, kuten narrit ovat huvittaneet isäntiään hoveissa jo keskiaikoina.
"Narri saattoi olla joko oikeasti hölmö (vrt. engl. fool) tai vain näytellä hölmöä. He naurattivat yleisöään omalaatuisella puhetyylillään ja oudolla logiikallaan. Isäntä saattoi muun muassa kysyä narrilta jotakin asiaa ja tämän outo tai hassu selitys nauratti yleisöä. Narri saattoi halutessaan jopa kritisoida kuninkaan tai muun mahtimiehen politiikkaa tai pilkata aatelisia."
Tesla shares fell Monday as new figures underscore the company’s sustained sales woes in Europe.
The automaker’s January electric-vehicle registrations, a proxy for sales, fell 88% in Norway, 42% in France and almost 67% in the Netherlands compared with a year earlier, according to official data.
Roinaa on liikenteessä vaarallisen paljon jo nyt, ja täytyy vain ihmetellä, miten esimerkiksi Kultaisen Kupolin kaltaisissa suunnitelmissa Kesslerin syndrooma on otettu huomioon - kilpavarustelu lähiavaruudessa moninkertaistaisi härveleiden määrän ilman mitään konfliktiakin, ja jos ja kun niitä aletaan tositilanteessa ammuskella pirstaleiksi, niin siitä seuraavaa sirpalesumua saadaan siivota kymmeniä tai satoja vuosia, ennen kuin jonnekin Marsiin lentämisestä voi alkaa uudestaan edes haaveilla.
Rocket launch costs alone pose a significant challenge to building large orbital data centers, not to mention the need to replace onboard chips every five to six years.
Launch costs are dropping with reusable rockets, but we would still require a very large number of launches to build orbital data centers that are competitive with those on Earth,” Lee says. Google’s Suncatcher team estimates that liftoff costs would need to fall to under $200 per kilogram by 2035 for their vision to make sense.
The world will have to decide whether sending hardware into space is a clever way to power AI—or just a way to push its side effects out of sight.
Pitkästä aikaa positiivista Teslan myynnistä. Kiinasta tuli tietoa tammikuulta, että marraskuussa alkanut myyntivire jatkuu. Tammikuussa myynti kasvoi +9% reiluun 69.000 toimitettuun Shanghai Teslaan. Luku voi tuntua pieneltä, mutta ei enää sen jälkeen, jos katsoo Kiinan sähköautojen tilannetta kiinalaismerkkien voimin. Suurin eli BYD menettää myyntiään kovaa vauhtia. Tammikuussa 2026 BYDin myynti syöksyi -50% reiluun 100.000 autoon ja toukokuusta lähtien on BYDin markkina-arvosta hävinnyt 60 miljardia dollaria, samoin on käynyt muille suurille eli XPeng ja Li Auto. Ainoa positiivisen tuloksen antaja on Nio. Kiinan sisäisiä markkinoita häiritsee mm. akkujen litiumin hinnan nousu melkein kaksinkertaiseksi viimeisen kolmen kuukauden aikana, ja myös kuparin ja alumiinin hinta on noussut. Muistisirujen tarjonnan häiriöt tekevät autokomponenteista kalliimpia. Ja päälle tulee valtion tukien pienentyminen. Kiinan omat markkinat ovat sekaisin. Se johti viime keväänä harvinaiseen tilanteeseen, että puolueen keskuskomitea joutui ojentamaan autonvalmistajia, koska kurkunleikkaus tasolle kiihtynyt hintakilpailu aiheutti sen, ettei autonvalmistajilla ollut enää varaa maksaa laskujaan osatoimittajille, kuin yli puolen vuoden viiveellä. Tämä taas aiheutti konkursseja osatoimittajissa, logistiikka firmoissa jne... Teslan kasvun syynä Kiinassa voi olla myös fiksu politiikka eli Tesla on myöntänyt Kiinassa halpakorkoisia, pitkiä autolainoja ja järjestellyt Teslan vakuutusmaksuihin reilut alennukset.
USA:ssa vuosi 2025 tulee olemaan Teslan paras vuosi so far. Varsinkin 3 kuukauden aika ennen Trumpin poistaman ostoedun voimaantuloa oli kulta aikaa, sillä Tesla myi hulppeat 447.099 Teslaa 3kk aikana eli 2025/Q3. Amerikkalainen, kun ei tunne kuin yhden sähköautomerkin ja se on Tesla. Vuosi 2026 tulee olemaan merkittävästi hiljaisempi, sen osoittaa jo saadut alkutiedot 2025/Q4 myynneistä sähköautojen osalta. Tosin 2025/Q4 on kuitenkin odotettu "krapula" kvartaali syksyn jälkeen. Euroopassa Tesla takkuaa -27,8% ja 325.000 myytyä. Muskin sekoilut Trumpin hallinnossa kantoi automerkki. Vuodelta 2026 voi olettaa elpymistä Euroopan suhteen, ihmisten muisti on niin lyhyt ja sulkihan Musk vihdoinkin Starlinkin.
Eli Teslan automyynnin voi olettaa USA:ssa palaavaan normaaliin tai vähän alle, Kiina jatkaneen nousu uralla ja Eurooppa tointuu. Eli
Kiinan oman autoteollisuuden kannalta Euroopalla on tärkein rooli. Eurooppa on ylivoimaisesti suurin vientialue ja Euroopan katteet ovat hulppeat verrattuna kotimaan katteisiin. Viime vuonna kiinalaisia autoja tuotiin vajaa 850.000 kappaletta Euroopan mantereelle. Vientimaista toiseksi suurin on Meksiko, kolmantena tulee Venäjä ja neljäntenä Arabiemiraatit. Vielä 2024 Venäjä oli suurin vientimaa, mutta Venäjän johdon toimenpiteet romahduttivat kiinalaisten autojen myynnin, -58% pudotus vuoteen 2024. Taustalla on kolme asiaa eli Venäjä nosti autojen kierrätysmaksuja +15%, kiinalaisten autojen tulli nousi 18% eli 38%:iin ja kolmas on raju inflaatio, jonka johdosta autolainojen korot ovat minimissään 30%. Kiina yritti kiertää tulleja tuomalla autot ensiksi Kazakstaniin ja rekisteröimällä autot ensiksi siellä, mutta Venäjä sulki tämän kikkailureitin nopeasti. Yksi suurista eli Chery ilmoitti jo suoraan supistavansa toimintaa Venäjällä.
Kiinassa odotetaan ja toivotaan paljon, että lämmenneet suhteet EU:hun kantaisivat hedelmää. Varsinkin autoteollisuudelle tullien alentaminen olisi joululahja. BYD:llä tietysti odotetaan Unkarin tehtaan käynnistymistä, LeapMotorsilla odotellaan kuluttajien reaktioita Opelin nimellä myytävään LeapMotorsiin jne.. Se on odotettavissa, että hintojen nostopaineet (kasvaneiden materiaalikustannusten ja siru häiriöiden takia) ovat sähköautoissa kovat.
Itse itseäni lisäten, jos katsoo USA:n kolmea suurta ja mistä tänäkin vuonna kaikista vaikeuksista huolimatta miljardit kertyvät sinne viimeiselle riville. Se ei ole autojen valmistus (jos poskettoman katteen tarjoamia Full-Size pickuppeja ei lasketa, niiden kehitysmenot on kuoletettu jo 30 vuotta sitten... karrikoiden), huolto yms palvelut vaan rahoitus. Ford Motor Credit, Stellantis Financial Services ja GM Financial kasvavat kokoajan pullataikinan lailla ja tuottavat muhevaa voittoa.
Englannissa ollaan pisimmällä lainsäädännössä,joka sallii itseajavat autot. Itse laki Automated Vehicles Act hyväksyttiin toukokuussa 2025. Hallitus aloitti sitten kuulemisen asioissa ei kuka valtuuttaa toimijat, lisensointi, onnettomuuksien tutkinta ja suojaus internet -hyökkäyksiä vastaa. Nämä pitäisi olla säädettynä (jos aikataulu pitää) tämän vuoden kesäkuuhun mennessä. Sen jälkeen hyväksynnät yms. yms.. ja ollaan vuodessa 2027. Eli silloin olisi autonominen ajaminen ilman turvakuljetajaa tai etäkäyttöä sallittua kaikkialla Englannissa. Mikäli järjestelmää hyväksyy viranomaisten testit ja ajokokeet. Erikseen on kirjattu, että Lontoon alueella hyväksyttään robottitaksi ja pakettipalvelut niin, että mukana on kuljettaja tai autoa ohjataan tarvittaessa keskuksesta monitorien kautta.
Palvelun on ensimmäisenä tarjoamassa Cambridgestä kotoisin oleva Wayve yhdessä Uber -palvelun kanssa maaliskuussa 2026. Nissan on sopinut Wayven kanssa järjestelmän käytöstä Nissaneissa eli asiakas voi halutessaan ruksata haluaako Wayven -järjestelmän asennettavaksi autoon tehtaalla. Waymo on aloittamassa vuoden ajelut vuoden loppuun mennessä. Waymo ajaa nyt testiajoja Lontoossa seuraavilla alueilla Barking, Dagenham, Brent, Camden, Ealing, Greenwich, Hackney, Hammersmith, Fulham, Haringey, Islington, Kensington, Chelsea, Lambeth, Lewisham, Newham, Redbridge, Southwark, Tower Hamlets, Waltham Forest, Wandsworth, Westminster ja Square Mile.
Kiinalainen Baidu on tulossa Lontooseen myös tänä vuonna yhdessä Lyftin kanssa. Open Ai on tulossa. Tesla jo mainittiin aikaisemmin.
Veikkaan, että Britannia on ensimmäisen, jonka lainsäädäntö on täysin valmis autonomiseen ajamiseen ja vuosi 2027 on varmasti enemmän kiinni virastoista eli DHT (Department for Transport), THL (Transport for London) ja CCAV (Centre for Connected and Autonomous Vehicles). Samalla tuo Britannian AVA -laki luonee pohjaa muille maille oman säädännön tekemiseen.
