Kyllä se niin vain on, että Tesla on jäänyt markkinoista jälkeen ja BYD on kiilannut ohi. Lisksi, ei se itsestään ajaminen autuaaksi tee ja kurssia kanna, sen itsestään ajamisenhan osaa jo jopa Alepan ruokarobotitkin. Pitäsikö Virolaisen Starship Technologies OÜ kurssin raketoida vastaavasti?
Kuva
Mutta kysytäänpäs AI:lta, koska se löytää tilastot ehkä parhaiten.
Keskeiset havainnot:
BYD on selkeä markkinajohtaja, yli 3 miljoonalla autolla vuonna 2025.
Tesla pitää vahvan toisen sijan, noin 2,3 miljoonaa autoa.
Kiinalaiset valmistajat (BYD, SAIC, Geely) hallitsevat listaa, mikä kuvastaa Kiinan johtavaa asemaa EV-markkinoilla.
Volkswagen on suurin eurooppalainen valmistaja sähköautojen myynnissä.
Hyvä kysymys – tämä menee suoraan siihen, kuinka luotettavia luvut ovat.
📊 Taulukon luvut, jotka näytin sinulle, eivät ole virallisia tilastoja vaan arvioita ja mallinnettuja esimerkkejä.
Kansainväliset autovalmistajat kuten BYD, Tesla, SAIC, Volkswagen ja Geely julkaisevat kyllä todellisia myyntilukuja, mutta yleensä kvartaaleittain (3 kk välein), ei kuukausittain.
Lisäksi eri lähteet (esim. IEA, BloombergNEF, yritysten omat raportit) voivat käyttää hieman eri laskentatapoja: jotkut laskevat vain täyssähköautot (BEV), toiset myös ladattavat hybridit (PHEV).
🔎 Luotettavuuden aste:
Jos halutaan tarkkoja, todellisia myyntimääriä, paras lähde on yritysten viralliset kvartaaliraportit ja kansainväliset tilastointiorganisaatiot (esim. International Energy Agency).
Kuukausitasolla tiedot ovat yleensä arvioita analyytikoilta, eivät täysin vahvistettuja.
Taulukko, jonka annoin, on siis havainnollistava ja suuntaa-antava, ei virallinen tilasto.
👉 Jos haluat, voin etsiä sinulle viimeisimmät viralliset raportoidut myyntimäärät 2025 tammi–syyskuulta näiltä viideltä valmistajalta, jolloin näet todelliset luvut arvioiden sijaan. Haluatko, että haen ne?
Kuva
Kuva
Sitten Teslan tilanteen analysointia:
Tesla on menettänyt sähköautojen markkinajohtajuuden BYD:lle, mutta säilyttää vahvan aseman premium-segmentissä. Osakekurssi on noussut viime päivinä, mutta kilpailu ja marginaalipaineet luovat epävarmuutta pitkällä aikavälillä.
Tesla vs. BYD markkina-asema
BYD ohitti Teslan maailman suurimpana täyssähköautojen (BEV) valmistajana vuoden 2024 lopussa ja on jatkanut johtoasemassa 2025. Q1/2025 BYD toimitti noin 416,000 BEV:tä, kun Tesla jäi 336,000:een
BYD:n vahvuus on laaja mallisto ja edullisempi hintataso, mikä houkuttelee massamarkkinoita erityisesti Kiinassa ja kehittyvissä maissa
Tesla puolestaan keskittyy premium-segmenttiin, ohjelmistoihin ja autonomiseen ajamiseen, mikä erottaa sen kilpailijoista, mutta rajaa volyymikasvua.
Kilpailu muiden valmistajien kanssa
Kiinan markkinoilla BYD:n lisäksi Geely, Xpeng ja Nio kasvattavat myyntiään nopeasti, mikä kiristää kilpailua ja painaa katteita
Euroopassa ja Yhdysvalloissa Tesla kohtaa kilpailua mm. BMW:ltä, Hyundai/Kialta ja MG:ltä, jotka ovat lisänneet markkinaosuuttaan 2025
Globaalisti sähköautojen myynti kasvoi yli 27 % tammi–syyskuussa 2025, mutta Tesla ei enää ole kasvun kärjessä
Tesla osakekurssin näkymät
Kurssin kehitystä tukee edelleen sijoittajien usko Teslan teknologiaan ja ohjelmistoihin, mutta markkinaosuuden lasku ja hintakilpailu voivat painaa tulosta.
Yhteenveto
Tesla ei enää ole volyymijohtaja, mutta säilyttää vahvan brändin ja teknologiaedun.
BYD hallitsee massamarkkinoita, mutta sen kannattavuus on paineessa.
Teslan osakekurssi heijastaa edelleen optimismia, mutta sijoittajien on syytä huomioida kiristyvä kilpailu ja marginaalien heikkeneminen.
"Tesla FSD Supervised sees more than I do. It doesn't get distracted and never gets tired. I like to think I'm a good driver, but I can't match this system's all-around vision. It's at its best when both work together: my experience and Tesla's constant attention."
Tesla-saaga alkaa saada tragikoomisia piirteitä, vuosi 2026 näyttää neutraalilta näkökulmalta siltä että Tesla tekee tappiota. Hypettäjien mielestä tulevaisuus on ruusuinen: "Tesla is seeing renewed excitement as it approaches a new buy point of $474.07 amid advancements in driverless technology. Analysts are optimistic, with a $600 price target from Wedbush, citing a potential 'monster year' ahead for the company."
Teslan eka "robotaksi" joka kuulemma liikennöi Austinissa on luultavasti kauko-ohjattu, Teslan hardware eikä edes softa riitä kapasiteetiltaan elävän kuvan riittävän nopeaan käsittelyyn. Mielenkiintoista tässä keississä on se että joutuuko Musk lukemaan tiilenpäitä kun vedätys paljastuu. Popparit mikroon !!!
Teslan eka "robotaksi" joka kuulemma liikennöi Austinissa on luultavasti kauko-ohjattu, Teslan hardware eikä edes softa riitä kapasiteetiltaan elävän kuvan riittävän nopeaan käsittelyyn.
En odota että robotaksi olisi vielä valmis oikeasti laajamittaiseen kuljettamattomaan ajoon, mutta tämä väite on todella omituinen. Teslan FSD:stä on vaikka kuinka paljon videomateriaalia, että se todella kykenee toimimaan itsenäisesti valtaosassa tilanteista. Miten ihmeessä taksitoiminta olisi tätä "kapasiteettia" muuttanut millään tavalla?
Autonomisen ajamisen ongelmat eivät ole kai mihinkään poistuneet. Teslan autotkin varmasti kohtaavat vielä tilanteita, missä ne tuumaavat että "Jesus, take the wheel" ja toivovat että siellä on kuski joka ei ole ottanut mallia Mr. Beanistä. Mutta jos rauta ei riittäisi käsittelyyn niin nämä kaikki suhaajat olisivat jo tykittäneet itsensä moottoritieltä helvettiin, kun oikeasti FSD ajaa keskimäärin paremmin kuin ihminen, jolla on noin kaksi silmää ja sairaan kova usko omaan multi-taskaamiseensa.
Teslalla tuskin on edes lupaa viranomaisilta operoida unsupervised taksia, kyllähän se auto aikansa ajaa ja sitten kolaroi, en sitä yhtään epäile.
"The data pointed to Tesla’s Robotaxi pilot in Austin having a crash every ~62,000 miles, significantly higher than the human average, despite a safety monitor inside the car that should have prevented further crashes."
Teslalla tuskin on edes lupaa viranomaisilta operoida unsupervised taksia, kyllähän se auto aikansa ajaa ja sitten kolaroi, en sitä yhtään epäile.
"The data pointed to Tesla’s Robotaxi pilot in Austin having a crash every ~62,000 miles, significantly higher than the human average, despite a safety monitor inside the car that should have prevented further crashes."
Mutta jos rauta ei riittäisi käsittelyyn niin nämä kaikki suhaajat olisivat jo tykittäneet itsensä moottoritieltä helvettiin, kun oikeasti FSD ajaa keskimäärin paremmin kuin ihminen, jolla on noin kaksi silmää ja sairaan kova usko omaan multi-taskaamiseensa.
FSD ei aja paremmin kuin ihminen. Tällä hetkellä FSD:n ja sen valvomiseen aidosti keskittyvän ihmisen yhdistelmä on hieman turvallisempi kuin avustamaton ihmisajaja, mutta ihminen tunnistaa yhä enemmän (tai aiheuttaa vähemmän) FSD:n missaamia vaaratilanteita kuin toisin päin.
