Pankin vaihto, aivan kuten vakuutusyhtiön vaihto, pitäisi olla lähes joka vuotinen prosessi. Luonollisesti kilpailutuksen tuloksena, jolloin saa suoran edun euroissa. Kun kilpailuttaa säännöllisesti, maksaaa vähemmän ja saa enemmän. Ja kun vaihtaa pankkia, tulee nämä dokumentit siiiretttyä kuin huomaamatta oman tietokoneen kovalevyn syrjälle. Nimimerkki tänä vuonna Nordeasta kaiken datan talteen otanut ex. Nordealainen. Pankin vaihto toi säästöjä satasia vuodessa.

Nordnet kehittää näköjään jatkuvasti palveluitaan. Ei aina vain ole tietoa, onko kehitys positiivista vai negatiivista. Luulisi, että sijoittajalle suunnattu ja sijoittajien tärkeäksi kokema informaatio olisi pääosassa kun Uutisia ja Analyyseja tarjotaan. Mutta ei. Ikkunasta 60% on ihan muuta ja varsinaiselle piffille on alla olevassakin ikkunassa varattu vain neljä hikistä riviä. Ikkunan kokoa ei voi edes muuttaa.

Kukakohan idiootti on tuonkin toiminnon määritellyt?  Näyttää visuaalisesti kauniilta, mutta toiminnaltaa on susipaska.

Kuva

1UP wrote:

YLE:llä oli myös tälläinen juttu, että Tampereella alkaa tänään kulkea robottibussi, tosin vasta keväällä ilman turvakuljettajaa.

https://yle.fi/a/74-20193424

Helsingissähä tuollaista kokeiltiin jo 5-7 vuotta sitten. Autonomisia pikkubusseja testattiin Helsingissä useissa paikoissa, mm. Kalasatamassa, Hernesaaressa ja Kivikossa, erityisesti vuosina 2018–2020. Pieni robottibussi palveli lähiliikennettä esimerkiksi Kivikon hiihtohallin ja lähialueen pysäkkien välillä. Tavoite oli selvittää, miten autonomiset minibussit voisivat täydentää joukkoliikennettä tarjoamalla yhteyksiä, joita suuret bussit eivät kata. Kyseessä oli pieni, noin 12–15 matkustajaa kuljettanut sähköinen minibussi, joka liikkui hitaasti, yleensä noin 15–20 km/h. Bussi ajoi ilman kuljettajaa, mutta mukana oli usein turvaoperaattori, joka pystyi puuttumaan tilanteeseen tarvittaessa. Bussi kulki lyhyttä ennalta ohjelmoitua reittiä. Kokeilut osoittivat, että autonomiset bussit voivat toimia ns. "viimeisen kilometrin" ratkaisuina, eli tuoda matkustajat metroasemalta kotiin tai harrastuspaikkoihin, mutta teknologia oli vielä kehitysvaiheessa. Haasteita aiheuttivat mm. talviolosuhteet, lumen ja jään tunnistus sekä liikenteen monimutkaiset tilanteet.

Kysymys: "onko cityconin pääomistaja ja sen toimet vähentäneet omistaja-arvoa kun ei huomioida ostotarjousta"

Cityconin pääomistaja G City Ltd. on käyttänyt vahvaa määräysvaltaansa ohjatakseen yhtiön strategiaa osana omaa konserniaan. Sijoittajan näkökulmasta tämä on kaksijakoinen tilanne:

• Positiivista on, että pääomistaja on tukenut Cityconin keskittymistä kaupunkikeskuksiin ja välttämättömyyshyödykkeisiin, mikä tuo vakaata kassavirtaa.
• Negatiivista on, että G Cityn oma velkaisuus ja konsernin tarpeet ovat ajoittain ohjanneet Cityconin päätöksiä tavalla, joka ei välttämättä palvele vähemmistösijoittajien etua. Tämä voi rajoittaa investointikykyä ja itsenäistä arvonluontia.

👉 Kun ostotarjousta ei huomioida, voidaan sanoa, että pääomistajan toimet ovat pikemminkin rajoittaneet omistaja-arvon kasvua kuin aktiivisesti lisänneet sitä.

Siis rajoittanut, ei tuhonnut.

Kyllä se niin vain on, että Tesla on jäänyt markkinoista jälkeen ja BYD on kiilannut ohi. Lisksi, ei se itsestään ajaminen autuaaksi tee ja kurssia kanna, sen itsestään ajamisenhan osaa jo jopa Alepan ruokarobotitkin. Pitäsikö Virolaisen Starship Technologies OÜ kurssin raketoida vastaavasti?

Kuva

Mutta kysytäänpäs AI:lta, koska se löytää tilastot ehkä parhaiten.

Keskeiset havainnot:

• BYD on selkeä markkinajohtaja, yli 3 miljoonalla autolla vuonna 2025.
• Tesla pitää vahvan toisen sijan, noin 2,3 miljoonaa autoa.
• Kiinalaiset valmistajat (BYD, SAIC, Geely) hallitsevat listaa, mikä kuvastaa Kiinan johtavaa asemaa EV-markkinoilla.
• Volkswagen on suurin eurooppalainen valmistaja sähköautojen myynnissä.

Kuva

Lähteinä AI on käyttänyt:

• https://ev-volumes.com/
• https://www.fool.com/research/largest-ev-companies/

Ovatko luvut sitten luotettavia?

Hyvä kysymys – tämä menee suoraan siihen, kuinka luotettavia luvut ovat.

📊 Taulukon luvut, jotka näytin sinulle, eivät ole virallisia tilastoja vaan arvioita ja mallinnettuja esimerkkejä.

• Kansainväliset autovalmistajat kuten BYD, Tesla, SAIC, Volkswagen ja Geely julkaisevat kyllä todellisia myyntilukuja, mutta yleensä kvartaaleittain (3 kk välein), ei kuukausittain.

• Lisäksi eri lähteet (esim. IEA, BloombergNEF, yritysten omat raportit) voivat käyttää hieman eri laskentatapoja: jotkut laskevat vain täyssähköautot (BEV), toiset myös ladattavat hybridit (PHEV).

   

🔎 Luotettavuuden aste:

• Jos halutaan tarkkoja, todellisia myyntimääriä, paras lähde on yritysten viralliset kvartaaliraportit ja kansainväliset tilastointiorganisaatiot (esim. International Energy Agency).
• Kuukausitasolla tiedot ovat yleensä arvioita analyytikoilta, eivät täysin vahvistettuja.
• Taulukko, jonka annoin, on siis havainnollistava ja suuntaa-antava, ei virallinen tilasto.
   

👉 Jos haluat, voin etsiä sinulle viimeisimmät viralliset raportoidut myyntimäärät 2025 tammi–syyskuulta näiltä viideltä valmistajalta, jolloin näet todelliset luvut arvioiden sijaan. Haluatko, että haen ne?

Kuva

Kuva

Sitten Teslan tilanteen analysointia:

Tesla on menettänyt sähköautojen markkinajohtajuuden BYD:lle, mutta säilyttää vahvan aseman premium-segmentissä. Osakekurssi on noussut viime päivinä, mutta kilpailu ja marginaalipaineet luovat epävarmuutta pitkällä aikavälillä.

Tesla vs. BYD markkina-asema

• BYD ohitti Teslan maailman suurimpana täyssähköautojen (BEV) valmistajana vuoden 2024 lopussa ja on jatkanut johtoasemassa 2025. Q1/2025 BYD toimitti noin 416,000 BEV:tä, kun Tesla jäi 336,000:een
• BYD:n vahvuus on laaja mallisto ja edullisempi hintataso, mikä houkuttelee massamarkkinoita erityisesti Kiinassa ja kehittyvissä maissa
• Tesla puolestaan keskittyy premium-segmenttiin, ohjelmistoihin ja autonomiseen ajamiseen, mikä erottaa sen kilpailijoista, mutta rajaa volyymikasvua.
   

Kilpailu muiden valmistajien kanssa

• Kiinan markkinoilla BYD:n lisäksi Geely, Xpeng ja Nio kasvattavat myyntiään nopeasti, mikä kiristää kilpailua ja painaa katteita
• Euroopassa ja Yhdysvalloissa Tesla kohtaa kilpailua mm. BMW:ltä, Hyundai/Kialta ja MG:ltä, jotka ovat lisänneet markkinaosuuttaan 2025
• Globaalisti sähköautojen myynti kasvoi yli 27 % tammi–syyskuussa 2025, mutta Tesla ei enää ole kasvun kärjessä
  
  Tesla osakekurssin näkymät
• Kurssin kehitystä tukee edelleen sijoittajien usko Teslan teknologiaan ja ohjelmistoihin, mutta markkinaosuuden lasku ja hintakilpailu voivat painaa tulosta.
  
  Yhteenveto
• Tesla ei enää ole volyymijohtaja, mutta säilyttää vahvan brändin ja teknologiaedun.
• BYD hallitsee massamarkkinoita, mutta sen kannattavuus on paineessa.
• Teslan osakekurssi heijastaa edelleen optimismia, mutta sijoittajien on syytä huomioida kiristyvä kilpailu ja marginaalien heikkeneminen.

Täyttämällä lomakkeen netissä: https://www.pokeriyhdistys.fi/liity.php

Yhdistyksen jäseniksi voivat liittyä kaikki 18-vuotta täyttäneet henkilöt. Jäsenyys on ilmainen eikä se velvoita mihinkään. Jäsenyys vahvistetaan sähköpostitse.

Nyt kun kullan hinta on rajusti noussut ja sitä selitellään miten milläkin syyllä, niin mikähän mahtaa olla kullan hinnan nousulle osa syy siinä, että Kiina hamstraa kultaa keskuspankkinsa varastoon. Ja miksiköhän Kiina näin tekee?

Kuva

Kiina on alkanut hamstraamaan kultaa vuonna 2024.

Kullan hinnan kehitys 2020/01 - -2025/10

Kuva

Näyttäisi osuvan kullan hinnan kasvu samaan ajankohtaan.

Kun Kiinan kultavaranto on heidän mielestä riittävä ja ostot loppuu, miten käy kullan hinnan? Ei ainakaan jatka nousua.

Aki Pyysing wrote:

Mie en oikein saa sähkön hintaa seurattua, vaikka olen monta kertaa yrittänyt.

Jos kyse ei ole vain laiskuudesta, niin tässä on hyvä ja yksinkertainen saitti, josta voit seurata hintoja ja saat myös tilastodataa sähkön hinnoista:

https://porssisahko.fi/

isipappa wrote:

 

Olisi kannattanut ottaa mallia Nordnetista.

Siis tarkoitat varmaan vanhaa Nordnettia. 

Nykyinen on askel taaksepäin. Vanhassa pystyi pilkkimään paljon helpommin ja informaatota oli näkyvissä kerralla enemmän. Nyt toimeksiannon muuttaminen on toteutettu aivan susipaskasti verrattuna vanhaan. 

No, tämä on ainaiin alentanut omia kaupankäyntikuluja, kun ei ole tehnyt mieli käydä niin aktiivista kauppaa.

Cityvaraston TJ Ville Steenroos on antanut Cityvaraston osaketta lainaksi 271 783 kappaletta (annin järjestäjä SEB:ille) myytyään niitä 25 713 kpl keskihinnalla 16 euroa. Villelle jäi vielä myynnin jälkeen 43,4% yhtiön osakkeista eli 3 482 189 kappaltta. Onko kellään hyvää arvausta, miksi Ville on antanut osakkeita lainaksi:

• Uskoo, että nykyarvotus on liian matala (miksi olisi sitten myynyt nyt yli 400000 eurolla) ja houkuttelee shorttaajia nyt myymään ja ostamaan myöhemmin kurssin laskiessa.
• Koittaa lisätä osakkeen kaupankäyntivolyymia? Tänään vaihto oli vain 33 727 kpl.
• Salkun optimointi esim. laskuja vastaan?

Joku muu syy? Mikä?

Ps Cityvarasto myi listautumisannissa uusia osakkeita noin 15 miljoonan euron edestä ja vanhat omistajat myivät osakkeita noin 31 miljoonan euron edestä.