Jos tällä kertaa Chat GPT olisi oikeassa. Ainakin se antaa saman tiedon kun aina, tai ainakin jatkosodan ajoista lähtien, luotettava hevosmiesten tietotoisto. 

Nasdaq Helsinki on päättänyt keskeyttää SUMMA-osakkeiden kaupankäynnin First North Growth Market -markkinapaikalla tilapäisesti. Nasdaq View

📌 Syynä on ilmoituksen mukaan se, että yritys ei ole vielä julkaissut markkinoille vaadittua sisäpiiritietoa. Kaupankäynti on pysäytetty, kunnes tämä informaatio julkaistaan pörssin ja sijoittajien tasapuolisen tiedonsaannin turvaamiseksi.

Sinällän ei lainkaan yllättä tämän kioskin osalta, että suhmurointi jatkuu eikä FIVA siihen mitenkään reagoi.

Jamor wrote:

Miksi postaat täyttä höpöä? Tuo käänteinen splitti toteutettiin syyskuussa.

Sori tästä, luotin liikaa Chat GPT:n ajantajuun mitä se ymmärtää termillä tällä hetkellä, enkö tarkistanut tietoa. Ja kun  tähän vedätykseen en koske pitkällä tikullakaan, niin enpä tuota splittiä muistanut. Toki seuraan jonkin verran vedätyksen tarinaa. 

Chat GPT:

Summa Defencen osakkeen kaupankäynti **keskeytettiin väliaikaisesti pörssissä teknisenä toimenpiteenä osakkeiden osakkeiden yhdistämisen (reverse share split) ja siihen liittyvien rekisteröintitoimenpiteiden vuoksi. Tämä keskeytys liittyi siihen, että yhtiö vähensi osakkeidensa lukumäärää siten, että 100 vanhaa osaketta yhdistettiin yhdeksi uudeksi osakkeeksi, ja muutoksia osakekantaan päivitettiin kaupparekisterissä. Sama toimenpide aiheutti myös uuden ISIN-koodin ja uudet osake-erätiedot markkinoilla. Tällaisissa tilanteissa Nasdaq First North -markkinapaikka keskeyttää kaupankäynnin, jotta siirtymä uuteen osakemäärään ja rekisteröintiin voidaan tehdä oikein ilman virheitä ja vääristymiä kurssin muodostuksessa.

Se mikä näissä typerissä persu-kohuissa aina ihmetyttää on se, että media jää jauhamaan niitä useiksi päiviksi. Tätäkin varmaan jauhetaan taas viikko. Ihan kun tärkeämpiäkin hallitukseen ja eduskuntaan liittyviä asioita ei olisi mitä nostaa esiin. Suomi on syvällä suossa ja päätöksiä pitäisi tehdä, mutta päättäjien aika käytetään kaikenlaiseen turhuuteen ja media käyttää tärkeimmän keinon typeryyksien esillä pitämiseen.

Toki tämä johtuu politisoinnista. Tutkimuksien mukaan media (toimittajat) ovat huomattavasti vasemalle kallellaan. Niinpä media ylläpitää niitä teemoja, jotka on toimittajille sydäntä lähellä. Esim. vasemmistoliiton nuorten PJ:n Pinja Vuorisen antisemitismistä ei media (esim. YLE) uutisoinut mitään, mutta jokin aika sitten jostain persujen kravaatista media jaksoi jauhaa viikkoja ja etsiä siitä piiloviestejä samaan aikaan kun vasemmisto syytti rasismista ja vaati hallitusta rasismikurssille (aika taas pois siitä oikeasta työstä).

Olen alkanaut miettimään, johtuuko se siitä, että suurin osa toimittajista ei oikeasti ymmärrä tärkeitä asioita (esim. valtion talous, verotuksen heijastevaikutukset, työllisyyden kompastuskivet, sijoittamisen ja vaurastumisen merkitys), joten kirjoittavat vain niistä teemoista jotka on enempi henkilökohtaisia mielipiteitä ja oman ymmärryksen teemoja. Harvassa on hyvät asiaa kirjoittavat toimittajat (onneksi niitäkin on). On kyllä Suomalaisen median taso nykyisin niin ala-arvoista.

En väitä vastaan, samaa mieltä olen, ja kirjoitus oli hiukan kevyellä otteella kirjoitetttu. Robotilla on aina mahdollisuus pysähtyä ja odottaa ja niin ne oikeasti tekevätkin. Autolla ei ole tälläistä mahdollisuutta ja liike-energia valtavan paljon suurempi, ja sen myötä tuhovoima. En vain millään käsitä Teslan valuaatiota. En, vaikka se saisi kamerajärjestelmän ja AI:n täysin toimimaan ja Tesla kykenisi ajamaan täysin ilman karttaa ja GPS:ää jokaisessa kuviteltavassa olosuhteessa. Sehän on Teslan tavoite. Niin mitä sitten. Miten sillä tehdään rahaa niin tolkuttomasti, että nyt, 10-20 vuotta ennen tavoitetteseen pääsyä, Teslan osakkeesta kannattaa maksaa mitä nyt maksetaan.

Naganon-prinssi wrote:

Ensin tuli Waymo, sitten Salen robotit. Nyt Teslan Robotaxi ajelee kaduilla ilman turvakuljettajaa:

https://www.reddit.com/r/SelfDrivingCars/comments/1pmj0og/tesla_robotaxi_spotted_with_no_safety_monitor/

Alepa alkoi jakaa ostoksia virolaisen Starship Technologies kuljetusrobotin avulla 12. huhtikuuta 2022, kun robottitoimitukset käynnistyivät Otaniemen Alepassa Espoossa. Palvelu laajeni sitä seuraavalla viikolla myös viiden muun Alepa-myymälän alueelle Espooseen ja nyt Alepan (ja S-ryhmän logolla) ruokarobotin näkeminen pääkaupunkiseudun liikenteessä on aivan tavannomainen näky, päivittäin. Alepan robottikuljetus toimii käytännössä näin:

• Asiakas tekee tilauksen Alepan sovelluksessa ja valitsee robottikuljetuksen (jos alue kuuluu palvelun piiriin).

• Robotti lähtee itsenäisesti liikkeelle kohti asiakkaan osoitetta.

• Kun robotti saapuu perille, asiakas saa ilmoituksen puhelimeen ja avaa robotin luukun sovelluksen avulla.

• Robotti palaa sen jälkeen itsenäisesti takaisin kauppaan tai seuraavaan tehtävään.

Eli Virolainen yritys aloitti apilla tilattavan kyytipalvelun, jossa täysin itsenäinen kulkuneuvo kulkee autonomisesti paikkaan, jonka kulkuneuvon tilaaja määrää. Eikö tätä voi verrata taksipalveluun, nyt vain kuljetetaan tavaraa ei ihmisiä. 

Miten Starship Technologiesin kuljetusrobotit pystyy kulkemaan autonomisesti. Se käyttää useita tekniikoita yhtä aikaa:

• Tarkka GPS + kartat. Robotilla on etukäteen kartoitetut alueet (jalkakäytävät, suojatiet, alikulut). CHECK

• Kamerat (useita kappaleita). Näkevät ympäristön 360 astetta. CHECK

• Tutkat ja ultraäänianturit. Mittaavat etäisyyksiä esteisiin. 

• Tekoäly ja koneoppiminen. Tunnistavat ihmiset, pyörät, autot, lemmikit ja erilaiset tilanteet. CHECK

Robotti ei siis “arvaa” reittiä, vaan liikkuu ennalta hyväksytyllä alueella (CHECK) ja säätää kulkuaan reaaliajassa. CHECK merkki siinä kohdassa, joka on vastaava kuin Teslassa. 

Viron robotti pärjää hyvin niissäkin tilanteissa, jotka ovat ongelmallisia Teslalle (kamerajärjestelmä): rankkasade, sakea lumi, vastavalo, sumu, likaiset kamerat, kaatunut kuorma tiellä, epäselvät tietyöjärjestelyt, poliisin käsimerkit, epäloogisesti käyttäytyvät ihmiset, osittain peittyneet kaistat (lumi, lehdet, hiekka) jne jne.

Starship Technologiesin arvioitu valuaatio on noin 1,2 miljardia USD, mikä tekee siitä niin sanotun “unicorn-yrityksen” (yli miljardiarvon startup) last-mile-kuljetusrobot­ti­teknologiassa. Nyt kun Volt on myös alkanut käyttämään näitä robotteja. Miksi samaa teknologiaa käyttävän Teslan valuaatio on ampunut katost läpi?

Pankin vaihto, aivan kuten vakuutusyhtiön vaihto, pitäisi olla lähes joka vuotinen prosessi. Luonollisesti kilpailutuksen tuloksena, jolloin saa suoran edun euroissa. Kun kilpailuttaa säännöllisesti, maksaaa vähemmän ja saa enemmän. Ja kun vaihtaa pankkia, tulee nämä dokumentit siiiretttyä kuin huomaamatta oman tietokoneen kovalevyn syrjälle. Nimimerkki tänä vuonna Nordeasta kaiken datan talteen otanut ex. Nordealainen. Pankin vaihto toi säästöjä satasia vuodessa.

Nordnet kehittää näköjään jatkuvasti palveluitaan. Ei aina vain ole tietoa, onko kehitys positiivista vai negatiivista. Luulisi, että sijoittajalle suunnattu ja sijoittajien tärkeäksi kokema informaatio olisi pääosassa kun Uutisia ja Analyyseja tarjotaan. Mutta ei. Ikkunasta 60% on ihan muuta ja varsinaiselle piffille on alla olevassakin ikkunassa varattu vain neljä hikistä riviä. Ikkunan kokoa ei voi edes muuttaa.

Kukakohan idiootti on tuonkin toiminnon määritellyt?  Näyttää visuaalisesti kauniilta, mutta toiminnaltaa on susipaska.

Kuva

1UP wrote:

YLE:llä oli myös tälläinen juttu, että Tampereella alkaa tänään kulkea robottibussi, tosin vasta keväällä ilman turvakuljettajaa.

https://yle.fi/a/74-20193424

Helsingissähä tuollaista kokeiltiin jo 5-7 vuotta sitten. Autonomisia pikkubusseja testattiin Helsingissä useissa paikoissa, mm. Kalasatamassa, Hernesaaressa ja Kivikossa, erityisesti vuosina 2018–2020. Pieni robottibussi palveli lähiliikennettä esimerkiksi Kivikon hiihtohallin ja lähialueen pysäkkien välillä. Tavoite oli selvittää, miten autonomiset minibussit voisivat täydentää joukkoliikennettä tarjoamalla yhteyksiä, joita suuret bussit eivät kata. Kyseessä oli pieni, noin 12–15 matkustajaa kuljettanut sähköinen minibussi, joka liikkui hitaasti, yleensä noin 15–20 km/h. Bussi ajoi ilman kuljettajaa, mutta mukana oli usein turvaoperaattori, joka pystyi puuttumaan tilanteeseen tarvittaessa. Bussi kulki lyhyttä ennalta ohjelmoitua reittiä. Kokeilut osoittivat, että autonomiset bussit voivat toimia ns. "viimeisen kilometrin" ratkaisuina, eli tuoda matkustajat metroasemalta kotiin tai harrastuspaikkoihin, mutta teknologia oli vielä kehitysvaiheessa. Haasteita aiheuttivat mm. talviolosuhteet, lumen ja jään tunnistus sekä liikenteen monimutkaiset tilanteet.

Kysymys: "onko cityconin pääomistaja ja sen toimet vähentäneet omistaja-arvoa kun ei huomioida ostotarjousta"

Cityconin pääomistaja G City Ltd. on käyttänyt vahvaa määräysvaltaansa ohjatakseen yhtiön strategiaa osana omaa konserniaan. Sijoittajan näkökulmasta tämä on kaksijakoinen tilanne:

• Positiivista on, että pääomistaja on tukenut Cityconin keskittymistä kaupunkikeskuksiin ja välttämättömyyshyödykkeisiin, mikä tuo vakaata kassavirtaa.
• Negatiivista on, että G Cityn oma velkaisuus ja konsernin tarpeet ovat ajoittain ohjanneet Cityconin päätöksiä tavalla, joka ei välttämättä palvele vähemmistösijoittajien etua. Tämä voi rajoittaa investointikykyä ja itsenäistä arvonluontia.

👉 Kun ostotarjousta ei huomioida, voidaan sanoa, että pääomistajan toimet ovat pikemminkin rajoittaneet omistaja-arvon kasvua kuin aktiivisesti lisänneet sitä.

Siis rajoittanut, ei tuhonnut.

Kyllä se niin vain on, että Tesla on jäänyt markkinoista jälkeen ja BYD on kiilannut ohi. Lisksi, ei se itsestään ajaminen autuaaksi tee ja kurssia kanna, sen itsestään ajamisenhan osaa jo jopa Alepan ruokarobotitkin. Pitäsikö Virolaisen Starship Technologies OÜ kurssin raketoida vastaavasti?

Kuva

Mutta kysytäänpäs AI:lta, koska se löytää tilastot ehkä parhaiten.

Keskeiset havainnot:

• BYD on selkeä markkinajohtaja, yli 3 miljoonalla autolla vuonna 2025.
• Tesla pitää vahvan toisen sijan, noin 2,3 miljoonaa autoa.
• Kiinalaiset valmistajat (BYD, SAIC, Geely) hallitsevat listaa, mikä kuvastaa Kiinan johtavaa asemaa EV-markkinoilla.
• Volkswagen on suurin eurooppalainen valmistaja sähköautojen myynnissä.

Kuva

Lähteinä AI on käyttänyt:

• https://ev-volumes.com/
• https://www.fool.com/research/largest-ev-companies/

Ovatko luvut sitten luotettavia?

Hyvä kysymys – tämä menee suoraan siihen, kuinka luotettavia luvut ovat.

📊 Taulukon luvut, jotka näytin sinulle, eivät ole virallisia tilastoja vaan arvioita ja mallinnettuja esimerkkejä.

• Kansainväliset autovalmistajat kuten BYD, Tesla, SAIC, Volkswagen ja Geely julkaisevat kyllä todellisia myyntilukuja, mutta yleensä kvartaaleittain (3 kk välein), ei kuukausittain.

• Lisäksi eri lähteet (esim. IEA, BloombergNEF, yritysten omat raportit) voivat käyttää hieman eri laskentatapoja: jotkut laskevat vain täyssähköautot (BEV), toiset myös ladattavat hybridit (PHEV).

   

🔎 Luotettavuuden aste:

• Jos halutaan tarkkoja, todellisia myyntimääriä, paras lähde on yritysten viralliset kvartaaliraportit ja kansainväliset tilastointiorganisaatiot (esim. International Energy Agency).
• Kuukausitasolla tiedot ovat yleensä arvioita analyytikoilta, eivät täysin vahvistettuja.
• Taulukko, jonka annoin, on siis havainnollistava ja suuntaa-antava, ei virallinen tilasto.
   

👉 Jos haluat, voin etsiä sinulle viimeisimmät viralliset raportoidut myyntimäärät 2025 tammi–syyskuulta näiltä viideltä valmistajalta, jolloin näet todelliset luvut arvioiden sijaan. Haluatko, että haen ne?

Kuva

Kuva

Sitten Teslan tilanteen analysointia:

Tesla on menettänyt sähköautojen markkinajohtajuuden BYD:lle, mutta säilyttää vahvan aseman premium-segmentissä. Osakekurssi on noussut viime päivinä, mutta kilpailu ja marginaalipaineet luovat epävarmuutta pitkällä aikavälillä.

Tesla vs. BYD markkina-asema

• BYD ohitti Teslan maailman suurimpana täyssähköautojen (BEV) valmistajana vuoden 2024 lopussa ja on jatkanut johtoasemassa 2025. Q1/2025 BYD toimitti noin 416,000 BEV:tä, kun Tesla jäi 336,000:een
• BYD:n vahvuus on laaja mallisto ja edullisempi hintataso, mikä houkuttelee massamarkkinoita erityisesti Kiinassa ja kehittyvissä maissa
• Tesla puolestaan keskittyy premium-segmenttiin, ohjelmistoihin ja autonomiseen ajamiseen, mikä erottaa sen kilpailijoista, mutta rajaa volyymikasvua.
   

Kilpailu muiden valmistajien kanssa

• Kiinan markkinoilla BYD:n lisäksi Geely, Xpeng ja Nio kasvattavat myyntiään nopeasti, mikä kiristää kilpailua ja painaa katteita
• Euroopassa ja Yhdysvalloissa Tesla kohtaa kilpailua mm. BMW:ltä, Hyundai/Kialta ja MG:ltä, jotka ovat lisänneet markkinaosuuttaan 2025
• Globaalisti sähköautojen myynti kasvoi yli 27 % tammi–syyskuussa 2025, mutta Tesla ei enää ole kasvun kärjessä
  
  Tesla osakekurssin näkymät
• Kurssin kehitystä tukee edelleen sijoittajien usko Teslan teknologiaan ja ohjelmistoihin, mutta markkinaosuuden lasku ja hintakilpailu voivat painaa tulosta.
  
  Yhteenveto
• Tesla ei enää ole volyymijohtaja, mutta säilyttää vahvan brändin ja teknologiaedun.
• BYD hallitsee massamarkkinoita, mutta sen kannattavuus on paineessa.
• Teslan osakekurssi heijastaa edelleen optimismia, mutta sijoittajien on syytä huomioida kiristyvä kilpailu ja marginaalien heikkeneminen.