Olet täällä

Usa Vaalit 2020 - 12.7.2020 0.13

Trump antoi sitten pitkäaikaiselle kaverilleen Roger Stonelle "vapaudu vankilasta" -kortin. Tuomareiden estelystä huolimatta entinen turvallisuusneuvonantaja Michael Flynn saanee samanlaisen. Äänestäjänä olisin äärimmäisen huolissani oikeusvaltion tilasta. Vakaan Neron kannattajat eivät tosin näe tässä mitään ihmeellistä. Messias vain oikaisee Deep Staten järjestämiä vääryyksiä.

Koronavirus Covid-19 - 12.7.2020 0.05

Ja ennuste tuleville viikoille: Koonnut DR. Nicholas G . Reich, 30 eri yliopistotasoisen ennusteen keskiarvoista ymmärtääkseni. 

"kuolemia per vko USA": Edelleen antaa vahvan kuvan  siitä, että covid-19 on mutatoitutunut vähemmän vaaralliseksi. 

Kuva

Koronavirus Covid-19 - 11.7.2020 23.52

stone kirjoitti:

 

Coron nääs kirjoitti:

850 eilinen lukema Yhdysvalloista. Arvon Stone,  4000+ mistä ihmeestä revit tuon? 

Ja edelleen, Jenkeissä 7700 kuolee päivittäin vaikka ei olisi pandemiaa. 

 

Niinhän se oli, vaan se 850 ei ole lähelläkää totuutta..

Kaikki tietää miten pörssin käy, jos todellinen lukema ilmoitetaan. 

Xman voisi hiukan raottaa foliohattua kyllä. Kuka niitä vääristelee? Ainakaan sairaaloilla ei ole mitään insentiiviä olla ilmoittamatta oikeuta lukuja. Oikeastaan päinvastoin. Jos joku kuolee autokolarissa mutta sillä oli korona se raportoidaan koronakuolemana. 

Citycon - 11.7.2020 23.46

Marraskuu kirjoitti:

Teknologinen kehitys tuntuu eteenpäin katson hitaalta tai ainakin etenevän verkkaisemmin kuin odotamme. Kun katsomme historiaan, niin kehitys tuntuukin olleen odottamattoman nopeaa.

Kehitys kulkee kuitenkin luonnollisesti eksponentiaalista kasvua mukaillen. Eteenpäin katsoen suhteutamme muutokset lyhyen aikavälin kasvuprosentin mukaan ja kehitys ei tunnu kovin nopealta. Historiaan katsoen kykenemme näkemään eksponentiaalisen kasvun ja kehitysvauhti onkin varsin kova.

 

Voi olla, mutta miten tämä liittyy cityconiin? Ei se että teknologinen kehitys ottaa harppauksia tarkoita että kauppakeskusten kysyntä vähenee. En näe suoraa yhteyttä. Niistä tulee kenties enemmän viihdekeskuksia ja ajanviettopaikkoja eikä niinkään kauppoja, tosin tuskin nekään mihinkään katoaa.

Koronavirus Covid-19 - 11.7.2020 23.44

Coron nääs kirjoitti:

850 eilinen lukema Yhdysvalloista. Arvon Stone,  4000+ mistä ihmeestä revit tuon? 

Ja edelleen, Jenkeissä 7700 kuolee päivittäin vaikka ei olisi pandemiaa. 

Niinhän se oli, vaan se 850 ei ole lähelläkää totuutta..

Kaikki tietää miten pörssin käy, jos todellinen lukema ilmoitetaan. 

Koronavirus Covid-19 - 11.7.2020 23.41

850 eilinen lukema Yhdysvalloista. Arvon Stone,  4000+ mistä ihmeestä revit tuon? 

Ja edelleen, Jenkeissä 7700 kuolee päivittäin vaikka ei olisi pandemiaa. 

Koronavirus Covid-19 - 11.7.2020 23.41

On se vaan kumma..esim. Mexikossa ja Uk:ssa menee tuonelaan n10% suhteessa päiväkohtaisiin sairastuneisiin, mutta Usa:ssa tilanne muuttui silloin aikoinaan yks kaks.. Uskon, että Usassa kuolee 4000+ henkeä päivittäin tällä hetkellä koronaan. Ikävää, että he valitsivat Venäjän ja Kiinan tien pörssejä pönkittääkseen. Usa veti tosissaan överiks kun jopa venäjällä menee prosentuaalisesti tuplat jenkkeihin maniboloiduista tilastoista huolimatta..

Tesla Motors ja vinoutunut todennäköisyysjakauma - täydellinen shortti vai shorttaajan mahalasku? - 11.7.2020 22.56

Varoitan jo etukäteen: sisältää moottoripään avautumista. Ellet koe itseäsi mutteriromantikoksi, hyppää kernaasti tämän postin ylitse. 

Jimbomonster kirjoitti:

Ihan alkuun voi todeta, että esimerkiksi Volvo on jo yli 20 vuotta estänyt kaikkien kolmannen osapuolten osien käytön autoissaan, kaikki missä vähänkin sähköä pitää koodata. Tämä on ainakin itsellä estänyt aina Volvon hankinnan, koska varaosat ovat tolkuttoman kalliita ja nykyään niitä ei vanhempiin enää edes saa.

Tiedän olevani marginaalissa, mutta kosketit sisimpääni, joten en voi olla reagoimatta. Katson Volvon pettäneen meidät vanhat asiakkaansa. Vielä 240, 740, 940 aikaan Volvo oli vielä kuin DC-3, joka lentää vailla teknistä käyttöiän rajaa aktiivipalveluksesta suoraan tekniikan Hall of Fameen käymättä matkalla romuttamon kautta. Kadonneiden kardaanin piirustusten myötä myös tämä on nykyisin mennyttä, ja kuten sanotkin, Volvon itsensä aktiivisesti ja tietoisesti tuhoamaa. 

Oikeiden Volvojen tuotekehitys ei pysähtynyt tuotantolinjan pysähtyessä. Yksinkertaisia pikku juttuja optimoitiin järkevästi sekä valmistajan että asiakkaan yhteiseksi eduksi. Vuoden 1962 Amazoniin ja ensimmäisiin S80 sopii sama öljynsuodatin. Sisuskalut ovat varmasti vaihtuneet monta kertaa, mutta suodinkierteen ja tiivistepinnan muuttamiseen ei ole olemassa mitään rationaalista syytä. Joten siksi se muutettiin kesken tinaviitosten elinkaaren. Hyvin ylläpidetty 740 muuttuu vähitellen 940:ksi, kun vanhan mallin jälkeen tehtyjen parannusten myötä vanhojen osien valmistus loppuu ja vanhan pakoputken/käsijarrun/whatever hajotessa tilalle myydään korvaava ja parannettu 940 osa, jolle tehdään mahdollinen konversiosarja, jos tarpeen. Osavarasto vähenee ja uusista korvaavista osista tuotannon päättymisen jälkeen koottu auto olisi parempi kuin yksikään linjalta valmistuneista. Etenkin pitkään samaa autoa ajavalle tämä oli todella hienoa tuotetukea, joka sai pysymään Volvossa vuosikymmeniä. 740:n uusimmat osat ovat S60 mallista, jotka menevät sopivalla konversiosarjalla paikalleen "heittämällä". Aivan loistava juttu kuluttajalle, joka saa valita ajaako uutta tai vanhaa Volvoa ja kuinka monta vuotta tahansa. yes

Sitten alettiin houkutella uusia asiakkaita ja samalla kohdeltiin vanhoja uskollisimpia asiakkaita kuin vihollisena. Vetokoukun tai sumuvalojen tapaisten high-tech varusteiden asennus vaatii softapäivityksen. Kaikki osat on hitsattu tai valettu kiinni kaikkiin muihin osiin ja näiden isojen alijärjestelmien vaihtamiseksi pitää ensin purkaa pois edestä iso kasa muita yhteen hitsattuja alijärjestelmiä, jotka on asennettu väärässä järjestyksessä, koska kardaanin piirustukset ovat hukassa ja koko voimalinja on konepellin alla väärin päin. Moni pelkää jakohihna"remonttia", mutta 240 / 740 / 940 hihnan vaihtoa ei nettiautossa paljon mainosteta. Syy on siinä, että hihna maksaa kympin, kiristin 30 - 40 € ja aikaavievin osuus vaihdossa on osien nouto Motonetistä. Tuon jo useampaan kertaan tehneenä avasin nohevana S80 konepellin katsoakseni mitä homma vaatii. Totesin saavani juuri ja juuri sormeni jakopään kotelon ja sisälokasuojan väliin. Mistään työkalusta tai minkään järjellisen asennustyön tekemisestä ei puhettakaan. Löin kannen kiinni ja sanoin Volvolle niin kohteliaasti kuin osasin: "haista itte!". broken heart

En lähde luettelemaan S80 suunnittelijan syntilistaa, mutta etummainen löytämäni tällainen vastaava kohellus on kiinni etupuskurissa ja takimmainen on takapuskurin parkkitutka. Niiden välissä oleva osuus on suunniteltu puhtaasti kokoonpanon ehdoilla autoaan huoltava omistaja täysin unohtaen. Tämän optimoinnin seurauksena tuotantolinja optimoitui lisää. Tuon Rouvan S80:n jälkeen meidän seuraavaa Volvoa ei tarvitse enää tehdä ollenkaan. Tack och adjö!

Jimbomonster kirjoitti:

Teslat ovat kaikki vielä sen verran uusia, että jää hieman nähtäväksi kuinka auton elektroniikka kestää vuosia, mutta toistaiseksi vaikuttaa hyvältä, ei ole mitään Mersun can-väylä sekoilujen tyyppisiä ongelmia tullut.

Teslalla on tässä hyvä mahdollisuus, koska oikein suunniteltu elektroniikka kestää hyvin ja on saman hintaista kuin huonosti suunniteltukin. Ero on usein koteloinneissa ja liittimien laadussa. Mutta mitäs nämä muistipiirijutut ovat, josta puhutaan? Muisti on suunnilleen yksinkertaisin elektroniikkapiiri mitä kaupasta saa, sen pitää kestää ikuisesti, eikä sen vaihto tilastotappiossa saa maksaa "mitään", ellei valmistaja niin halua? Miten hyvin muuten näitä saa eBaysta ja voinko vaihtaa Teslasta hajonneen kontrollerin tilalle netistä tilaamani samalla osanumerolla olevan osan itse?  

En väitä vastaan CAN-väyläsekoiluille, joita on nähdäkseni monessakin autossa, mutta mitä Mersun mallia tarkoitat ja mikä on se tunnettu ongelma? Kysyn koska en edes väitä olevani tietäjä, koska näen itseni Volvokuskina, joka ajaa korvikeautolla kunnes Volvon valmistus taas aloitetaan uudelleen. Toistaiseksi olen päässyt helpolla (touch wood!) kun olen vain lisännyt väylälle tehtaan unohtamia toimintoja. 

Jimbomonster kirjoitti:

Perus alustan tai jarrujen osia jos lähtee marmorilta (Vetokujalta) hakemaan, kannattaa samalla siirtyä indeksisijoittamiseen. Kuten muillakin merkeillä, kyseiset osat ovat tolkuttoman kalliita, mutta ne löytyvät OEM laatuisina autodocista tyypillisesti noin 1/6 hintaan (tämä jaksaa hämmästyttää merkistä riippumatta, miten kauan asiakkailta voi kusettaa 80%katteita ennenkuin herää vastareaktioita). Esim alustan osat ovat Mersua, jarrut Bremboa, ja Tesla on julkaissut netissä sähköisen varaosakirjan mistä löytyvät tuotenumero tmillä hakea oikeat osat.

Pidin ennen Bremboa poikkeuksena yleiseen sääntöön, ettei italiassa valmistettuja osia saa tuoda viittä metriä lähemmäs moottoriajoneuvoa kuin kilparadalla. Nyt pudotan myös Brembon vakiomalliset sarjat pois tästä poikkeussäännöstäni. Maksaa saman kuin ulkoa tilattu alkuperäinen, mutta pakkasten alkaessa jarrut kiljuvat terveisiä Italiasta. Zimmermann, kiitos. 

Jimbomonster kirjoitti:

Pidempää kestävyyttä ajatellen autoissa on niin älyttömän paljon vähemmnä vikaantuvia osia kuin bensa- ja etenkin commonrail dieseleissä

Perusteletko tuota commonrail dieselin hauraaksi kuvaamaa rakennetta vertailussa bensamoottoriin? OK, jos bensakone tehdään Toyotan tyyliin, eli normaalin dieselin kylmäkäyntisavutuksen lähes tuhatkertaistaminen ja lämpimänäkin 50 - 60 kertainen savutus nykydieseliin verrattuna on hyväksyttävää, niin voihan sieltä jättää hiukkassuotimen pois. Mutta oikein suunnitellussa nykyaikaisessa bensamoottorissa on suora ruiskutus, turboahdin, EGR ja hiukkassuodin. Urearuiskutus puuttuu, ja siinä dieselvalmistajat ovatkin koheltaneet, mutta tarkennatko, missä näet bensa- ja dieselmoottorin fundamentaalisen eron? 

Eli millä bensakoneella haluat lähteä haastamaan Mercedeksen OM646, OM642 tai OM654 ajomäärätavoitteessa? 

Teoriassa sähköauton yksinkertaisuus on selkeä etu, mutta toteutus ja jälkimarkkinointi ratkaisevat mikä on turvallista omistaa myös suuren ajomäärän ja monen vuoden jälkeen. Ja kuten Volvon tapauksesta huomaamme, jälkimarkkinoinnin taso voi muuttua merkin eri mallien välillä dramaattisesti. 

Tesla Motors ja vinoutunut todennäköisyysjakauma - täydellinen shortti vai shorttaajan mahalasku? - 11.7.2020 22.53

280 mrd market cap on vielä aika kaukana biljoonalla alkavaan tasoon johon uskon Teslan yltävän. Jos menisi 10 vuotta biljoonan tasoon pääsemiseen niin olisi 13.5 prosentin vuosituotto. Olisin tyytyväinen tuohon tuottoon varsinkin huomioiden alhaisen korkotason. Ja pidän sitä sen verran todennäköisenä, niin en ole nyt myymässä. Toki osakeannit Muskille ja työntekijöille plus muut mahdolliset annit laskee tuottoa. Toisaalta näen skenaarioita joissa arvo voisi olla 2 biljoonaa tai enemmänkin 10 vuoden päästä. Muskilla on myös kiva taipumus keksiä uusia tuotteita ja markkinoita joille laajeta, ettei katoksi jää automarkkinan koko joka on tietenkin rajallinen. 

Automarkkinan kannalta yhden skenaarion laskutoimitus: Tesla myisi vuodessa 7 miljoonaa autoa * 7k net profit per auto (oletetaan tuo 7 k esimerkiksi että on osa rautamyyntiä ja lisäksi softamyyntiä boostaamassa, esim. fsd paketti, kiihtyvyyssofta, ratapakettisofta , tesla appstoremyynti jyvitettynä autoa kohden).

Olisi 49 miljardia dollaria ja kerrotaan 20 pe:llä on 980 miljardia dollaria. Sitten tähän pälle Tesla energia, akut, akkuoptimointisofta, aurinkopaneelit ja katto. Teslan mahdollinen tulo Tesla networkista. Vakuutusmyynti, huoltomyynti, latausasematulo. Tesla saisi korkeamman PE:n koska jatkuvaluonteista softamyyntiä enemmän plus kasvua energiasaralla ja muualla mahdollisilla markkinoilla (ehkä lentokoneet jos akkuteknologia antaa myöten). Uskon myös että korkotasot pysyvät maailmalla matalanpuoleisina.

Nyt markkina-arvo vielä aika kaukana Muskin 650 miljardin market cap maksimi bonuspalkkiovaatimuksesta.

Myyntipaikaksi olen kaavaillut ajankohtaa hieman ennen kuin Musk aikoo jättää firman ja myy omistuksensa keskittyäkseen Marssin valloitukseen. Jos Musk ei enää olisi firmassa, näkisin kasvuoptioiden toteutumisen todennäköisyyden pienempänä. Musk kun tykkää ottaa boldeja betsejä joilla voi olla korkea payout. Toisaalta jos firmaan tulisi tilalle esimerkiksi bezos tasoinen toimari niin Tesla varmaankin pärjäisi hyvin ilman Muskiakin.

Musk twiittaili arvioivansa että suuret rahantarpeet marssuunitelmien suhteen olisi 10 - 20 vuoden päästä. Indikoi että aikoisi myydä Tesla omistuksen marssin valloitusta varten. 

Ehkä about 10 vuoden päästä voisi olla hyvä hetki. Tai kun Tesla saanut Tesla networkin toimintaan kunnolla laajalti. Tai kun viimeisin masterplan alkaa olla taputeltu. Muskilla on ekstrainsentiivi koittaa saada Tesla mahdollisimman korkealle ennen marsmyyntejä. Varmaan hän kirjoittaisi vielä masterplan kolmosen ennenkuin alkaisi myymään, jotta osakkeeseen alettaisiin ottamaan jonkin verran tätä masterplan kolmostakin jo sisään. Ehkä masterplan kolme hypetys Muskin toimesta olisi hyvä myyntipaikka?

Toki kurssi kaikkea jo ennakoi. Ehkä jos osake jatkaa raketointia biljoonaan nopeaa aikataulua täytyy alkaa jo pohtia myyntiä vakavemmmin aikaisemminmkin. Ja tietysti jos fundamenttikehitys ei olisikaan enää sitä mitä haluaisin nähdä, jotta biljoonan dollarin ja ylikin polku näyttäisi todennäköiseltä.

Edit: miten muut longit näkee Muskin aikeet alkaa myydä Teslaa marshaaveittensa kustantamiseksi? Itse näen isona negatiivisena jos Musk lähtee firmasta, joten toivon että ei myisi omistuksiaan vielä kymmeneen vuoteen ainakaan. Voiko olla kuinka iso riski että keskittyy 100 prossaa space x yhtiöönsä jo aiemmin, vaikkapa parin vuoden päästä jo?

 

 

 

 

 

Matkalla lipulle - 11.7.2020 22.46

Tuossa alla keväinen SAK:n ekonomisti Ilkka Kaukorannan perustelu SAK:n nihkeään suhtautumiseen Osakesäästötileille.

Arvopaperilehden jutusta lainattu. (klassikkoainesta)!

Millä muilla tavoin kannustaisit suomalaisia ­pitkäjänteiseen säästämiseen ja sijoittamiseen?

”Lakisääteinen eläkejärjestelmä tukee erinomaisesti suomalaisten säästämistä. Lisäksi se karttuu automaattisesti, ilman että kansalaisen tarvitsee erikseen säästää.”

Suuruusluokkaa 10 % noista säästöistä menee omaan eläkkeeseen. Hyvin sosialisoitu!