Varmasti nousee suht nopeasti ainakin 55 e tasolle osake, korollista nettovelkaa alle 10 % liikevaihdosta ja rahavirta hyvä , kannatti ostaa alle 20 e hinnoilla :)
Cargotecissä vaan ketuttaa se, että joka kvartaalilla on kertaluonteisia eriä. Kuinka kertaluonteisia ne on, jos niitä on koko ajan(?) Onneksi kassa sentään kertoo, että onko sitä rahaa vai ei.
Ymmärrän pointin ja olen samaa mieltä!
Cargotecin kanssa nämä kertaluontoiset erät ovat jossain määrin ymmärrettäviä, kun siellä on ihan oikeasti ollut kerrasta toiseen erilaisia kertaeriä. Uudelleen järjestely on kyllä jatkuvaa ja siitä tulee joka kvartaali uusia menoja, jotka laskevat liikevoittoa ja jotka Cargotec näppärästi poistaa "vertailukelpoisesta liikevoitosta". On siellä kuitenkin ollut todellisia kertakuluja ja -tuloja irtisanomisista, Naviksen myyntiä, muuta pienempää yrityskauppaa, arvonalentumista MacGregorista ja vähän muualtakin, raskaista nostureista luopumista, Konecranesin kariutuneisiin fuusiojärjestelyihin meni paljon rahaa jne.
Cargotec sentään kohtuullisen selvästi listaa, että mistä ero liikevoiton ja "vertailukelpoisen" liikevoiton välillä muodostuu.
En tiedä, miksi konepajat ottivat hirveän pompun kesän 25:sta tähän päivään. Ei se ainakaan korkojen laskusta johtunut. Kiinan bundersmaisesta (=ilman takaraivoa) koronapolitiikasta luopuminen saattoi toki vaikuttaa.
Olen näköjään 130K Cargotecistä voitolla. Apu se on pienikin apu. Iso osa tästä tilistä on tullut ex IR:nsä Hanna-Mari Heikkisen ansiosta. Olen ottanut isommin ja useammin, koska kuuntelin pari kertaa Hanna-Marin tarinat USA:n satamatyöntekijöiden palkoista. En nyt tähän hätään muista paljonko ne tienaavat, mutta törkeän paljon kuitenkin ja tämä tuo Cargotecille ja (Konecranesille) luontaista kysyntää lähivuosikymmeniksi.
On tämä kyllä erikoista ottaa syklistä lappua sisään, kun näyttää, että ollaan menossa taantumaan ja korot ovat nousemassa. Sitten kun ollaan siinä taantumassa ja korot ovat jo oikeastikin nousseet, pääset irrottamaan liki tuplahintaan. Kaikenlaista.
Ja Cargotec on kuitnekin ylikolmen jaardin laiva, eikä siis varsinainen nakkikiska.
"Hupaisaa tai tarkalleen ottaen huolestuttavaa oli, että luulin ennen tämän kolumnin kirjoittamista Suomen nosturitähtien olevan aavistuksen kireämmin arvostettuja." -Aki Pyysing #Konecranes#Cargotechttps://t.co/q7Pde35RZJ
Cargotec-konserniin kuuluva Hiab on saanut merkittävän HiConnectilla varustettujen MOFFETT-ajoneuvotrukkien tilauksen nykyiseltä yhdysvaltalaiselta asiakkaaltaan. Tilauksen arvo on 13,3 miljoonaa euroa. Jälleenmyyjäasiakas teki myös suuren 3,1 miljoonan euron tilauksen PRINCETON-ajoneuvotrukeista. Tilaukset kirjattiin Cargotecin vuoden 2023 ensimmäisen neljänneksen tilauskantaan, ja ne toimitetaan kuluvan vuoden aikana.
”Olemme iloisia merkittävän yhteistyömme jatkumisesta näiden kahden ajoneuvotrukkeihimme luottavan yrityksen kanssa. Sekä MOFFETT että PRINCETON voidaan irrottaa kuorma-autosta alle minuutissa, mikä takaa turvallisen ja luotettavan suorituskyvyn haastavassakin maastossa”, kertoo Jann Hansen, Vice President, Sales & Management, Truck Mounted Forklifts, Hiab.
MOFFETT-ajoneuvotrukit toimitetaan pitkäaikaiselle Hiabin asiakkaalle, ja niitä käytetään rakennusmateriaalien toimituksissa kaikkialla Yhdysvalloissa. Kiinnostus PRINCETON-tuotemerkkiä kohtaan on kasvussa. Tuotetta myy Yhdysvaltain laajuinen johtavien materiaalinkäsittelylaitteiden jakelijoiden verkosto. Tilauksessa olevat PRINCETON-yksiköt toimitetaan pitkäaikaiselle jälleenmyyjälle, joka myy ne omille asiakkailleen.
Tilattu MOFFETT-ajoneuvotrukki on malliltaan M8 55.3P NX, jonka ominaisuuksia ovat muun muassa liikkuva masto ja noin 2 500 kg:n nostokapasiteetti. MOFFETT M8 55.3P NX -malli toimitetaan saksilaitteella, joka yhdistettynä teleskooppihaarukkaan mahdollistaa kuorman lastauksen ja purkamisen kuorma-auton/perävaunun toiselta puolelta. Tehokas laite on niin pienikokoinen, että se mahtuu lähes mihin tahansa kuorma-autoon tai perävaunuun. Kaikki MOFFETT-ajoneuvotrukit noudattavat Pohjois-Amerikan ja Kanadan Tier 4 -päästönormeja sekä Euroopan Stage V -asetuksia..
Kaikki tilauksen MOFFETT-ajoneuvotrukit toimitetaan verkkoyhteydellä varustettuina ja kahden vuoden HiConnect™-palvelun Premium-käyttöoikeudella. HiConnect Premium tarjoaa laitteiden käytöstä, toiminnasta ja kunnosta ajankohtaisia tietoja, joita voidaan hyödyntää suorituskyvyn ja turvallisuuden optimointiin sekä tarpeettomien seisokkien välttämiseen.
En ole saanut yhtään lisäostoja tehtyä😥. Positio on edelleen suuruusluokkaa keräilyerä.
Varmasti nousee suht nopeasti ainakin 55 e tasolle osake, korollista nettovelkaa alle 10 % liikevaihdosta ja rahavirta hyvä , kannatti ostaa alle 20 e hinnoilla :)
Täytyy vielä vähän odottaa että nousee lähelle 60 euroa, sitten voisi osan myydä , ehkä.
Nyt kun alkaa taas olemaan Cargotecit aika vähissä, ja on hyvä kysellä, miksi lappu on tänään @46,06 +4%? Myin kolmanneksi viimeisen laukaukseni tänään @45,32.
Miulla on teoria, että tämä voisi liittuä Xin viimeaikaiseen kyyhkyilyyn, mutta selitys ei ole yleensä näin maailmaasyleilevä. Vaikka siis Kiinan liennytys -> maailmankaupan vilkastuminen olisikin nosturivalmistajalla rahaa pankkiin.
Inderes nosti targetin 49 -> 57, mutta laski suosituksen ostasta lisääksi. Kurssikehtyksen myötä täytyi laskea diskonttokorkoa, jotta sai tavoitehinnan perustelluksi.
Olen hukannut melkein kaikki Cargotecini nousuun ja halvemmalla😭. Tänään joutui pienentämään myyntierää @51, jotta jäisi vielä tarkkailulappuja jäljelle.
